Mazāk nekā astoņi mēneši atrodas starp Ķīnas akumulatoru nozari un regulējošo klints malu. 2027. gada 18. februārī Eiropas Savienības digitālā akumulatora pase kļūst obligāta saskaņā ar Regulu (ES) 2023/1542, kas nosaka, ka katram ES tirgū laistajam elektromobilim, vieglajam transporta līdzeklim un rūpnieciskajam akumulatoram, kura jauda pārsniedz 2 kWh, ir jābūt skenējamam digitālam ierakstam, kas aptver visu tā dzīves ciklu. Ķīnas ražotājiem, kuri tagad uz Eiropu sūta 42,1 procentu no savu akumulatoru eksporta - salīdzinājumā ar tikai 14,9 procentiem 2020 -, noteikums ir mazāks šķērslis dokumentu kārtošanai, nevis visas piegādes ķēdes strukturāla pārbaude.
Akumulatora pase apvieno četrus stingrus ierobežojumus vienotā vārtā: pilnīga -dzīves cikla oglekļa pēdas pārvaldība ar saistošiem ierobežojumiem, otrreizējās pārstrādes materiālu proporcijas, kas katru gadu pieaug, digitālās informācijas izpaušana, izmantojot QR-kodētas pases, un piegādes ķēdes uzticamības pārbaude, kas attiecas arī uz derīgo izrakteņu ieguvi. Jebkuras atsevišķas dimensijas atteice nozīmē, ka attiecīgā baterija ir liegta ES vienotajā tirgū.
"Šī regula pārbauda Ķīnas akumulatoru uzņēmumus visā rūpnieciskajā dzīves ciklā - nevar apiet nevienu saikni," sacīja Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas (CAAM) Jaunās enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nodaļas izpildsekretārs Liu Kai. Šie četri ierobežojumi darbojas vienlaikus un mijiedarbojas ar ES oglekļa robežu regulēšanas mehānismu, krasi paaugstinot kopējās izmaksas par atbilstību aizjūras valstīm. Jebkurš akumulators, kas pēc 2027. gada pārsniedz ES oglekļa emisiju ierobežojumus, pilnībā zaudē piekļuvi tirgum.
Oglekļa pēdas nospieduma uzskaitei vadošie Ķīnas uzņēmumi ir sākuši pilnu -dzīves cikla datu kartēšanu, taču joprojām pastāv strukturāls šķērslis: Ķīnas rūpnieciskās oglekļa emisiju faktoru datubāzes atpaliek, tām trūkst vienotu vākšanas standartu, tāpēc savstarpēja atzīšana ar ES-saskaņotām datubāzēm ir sarežģīta. Pases izpaušanai CATL un Sunwoda ir pievienojušies Global Battery Alliance (GBA) oficiālajai izmēģinājuma programmai. Liu Kai norādīja uz dziļāku saspīlējumu: "Kā panākt datu desensibilizāciju, vienlaikus izpildot normatīvās prasības un ievērojot datu eksporta kontroles - līdzsvars starp šiem trim ir jautājums, kas nozarei ir ātri jānoskaidro saskaņā ar valdības norādījumiem."
CATL izveidoja neatkarīgus izsekojamības failus saviem Shenxing un CTP akumulatoru produktiem, pabeidza segmentēto oglekļa uzskaiti un uzsāka pārrobežu{0}}datu izmēģinājumu ar BMW, kas saskaņots ar ES regulas XIII pielikumu. Sunwoda izstrādāja savu integrēto pasu platformu, kas apvieno blokķēdi un rūpniecisko IoT sešos moduļos, kas aptver 78 atbilstības indikatorus, kuri abi ir atlasīti starp GBA desmit labākajiem etalonpilotiem.
Papildus datu sistēmām ārvalstu ražošana ir kļuvusi par galveno sviru. CATL ir izveidojis Vācijas{1}}Ungārijas-Spānijas trīsstūri (ar 100 GWh Ungārijas megarūpnīcu un 50 GWh Spānijas LFP kopuzņēmumu ar Stellantis). Gotion High{6}}Tech ražo Getingenā, Vācijā, un Slovākijā darbojas 20 GHz kopuzņēmums. AESC Douai rūpnīca piegādā Renault. EVE Energy, CALB un Sunwoda ir nolaišanās bāzes visā Ungārijā un Portugālē. Vietējā ražošana atbalsta atbilstību trīs jomās: tiešā piegādes ķēdes uzticamības pārbaude attiecībā uz vietējiem izrakteņiem, mazāka oglekļa emisija, izmantojot zaļo elektroenerģiju, un stabila otrreizējās pārstrādes materiālu piegāde, izmantojot vietējās pārstrādes partnerības.
Kad pasu sistēma sāks darboties, sagaidāms, ka citas lielākās ekonomikas ieviesīs līdzīgus digitālās izsekojamības režīmus. Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācija un Ķīnas akumulatoru rūpniecības asociācija ir parakstījušas stratēģiskas sadarbības līgumu, lai saskaņotu abas nozares. Tas, vai visa nozare -, nevis tikai tās vadošā mala - spēs pārvarēt atbilstības slieksni pirms 2027. gada februāra, turpmākajiem gadiem mainīs globālās akumulatoru tirdzniecības konkurences karti.
